列車是人類歷史上最重要的機(jī)械交通工具，隨著人們生活水平的不斷提高，列車以逐漸代替了諸多的交通工具，成為了交通工具的主流。列車壁板為列車必不可少的部件之一。現(xiàn)有技術(shù)中的列車壁板由于鋁合金薄板采用大量氬弧焊焊接后，使焊接的鋁合金組合板結(jié)構(gòu)產(chǎn)生特別明顯的波浪變形及凹凸變形，而鋁合金的這些變形矯正是非常困難的，且在對(duì)列車壁板搬運(yùn)的過程中列車壁板的連接處比較鋒利，容易割傷，降低工作效率。

作為一種革命性焊接技術(shù),攪拌摩擦焊具有接頭強(qiáng)度損失小、缺陷率低、加工過程控制簡單以及綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),使其在軌道交通制造工業(yè)領(lǐng)域極具吸引力。

中國高鐵行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，為提高行駛速度及節(jié)約能源，高速列車壁板普遍采用鋁合金中空結(jié)構(gòu)以達(dá)到車體輕量化的效果，攪拌摩擦焊焊縫成型質(zhì)量好，自動(dòng)化程度高等優(yōu)勢，在高鐵壁板焊接中成為了最受歡迎的焊接方法。但常規(guī)攪拌摩擦焊在焊接高鐵薄壁板中空結(jié)構(gòu)時(shí)易發(fā)生下塌現(xiàn)象。萬洲焊接通過工藝手段改善這一現(xiàn)象，成功完成無下塌焊接。